EDITOR’S NOTE (Nick Stamatakis): The truth always comes to the surface—and in the infamous rail accident (read: crime), we are close to the critical point. Yes, the minister is liable, and yes, the rail company and its staff are liable. But why carry unprotected chemicals in such a calm way? The chemical substances were destined for a US drone base in Larissa. When will the investigation ask the critical questions about the chemical and the drone base?
================
Revelation! The government knew about the xylene in Tempe
The State Chemistry documents list all the substances that were identified
Shocking new evidence shows that authorities found xylene in samples taken from the commercial train several days after the crime in Tempe.
The relevant documents can be found in the first report, which was carried out by two experts at the behest of the Larissa First Instance Prosecutor’s Office. The survey started in March 2023 and was delivered in June 2023.
In the documents of the State Chemistry, where the samples taken were sent, all the substances identified, including xylene, are mentioned. As stated in the documents presented by Dnews, the samples were taken by the Chemical Service of Larissa on 29/3/2023, i.e. one month after the accident, which clearly raises questions about the enormous delay.
They were received from the State General Chemistry on 6/4/2023, i.e. they took a week to reach the laboratories! Cyclic methylsiloxanes and xylene, among others, were identified in the samples from the exterior surface of the commercial train, according to the document.
In the second sample, also taken on 29/3/2023 and which was part of the fiberglass of the first electric car of the freight train, xylene was also identified.
According to both documents and four more, which also mention the existence of xylene, the authorities knew from May 3rd of the identification of xylene in samples from the commercial train and claimed otherwise.
It is questionable how and with what protocol the search and rescue team allowed a month to pass to take samples from the two trains and send them for analysis to the state’s General Chemistry. These samples, it is inferred, were taken after the trains were moved to a different location from the accident site, which is not in line with international and European protocols.
Another point from the report that is of particular interest is that only the recorder of the commercial train was recovered from the electric carriages of the two trains, as that of the passenger train was never found. From the analysis of the recorder, as stated in the report, it was found that “the specific recorder was deactivated from 06/19/2018, when it was also the last data recording date”.
The report lists all the safety systems that were not working at the scene of the accident. It is specifically stated that “…the control systems for the occupation of track fields and their photo-signaling, while they were installed, were not working”, with the consequence that “the Larissa Traffic Control Center is also not working, with the result that there is no Central Operator to supervise the Station Master of Larissa and to be able to intervene, in case of wrong handling.
In the event of a malfunction or failure of the track field occupancy control system, in order not to jeopardize the safety of the trains, the fields “enter” automatically in an occupied state and are illuminated red, until the fault is removed. For this reason, the movement of trains, on the specific part of the railway line, was carried out with an order to cross red traffic lights, by the respective station master”, it is said.
And here the report mentions the main point, on which everyone agrees. That if the safety systems were working, the accident would not have happened. So the report states:
“The train driver is forced, by order of the station master, to move in violation of the train traffic rules. The existence of functioning controlled track areas, or proper light signaling and the driver’s compliance with train traffic rules, would have prevented the incident.”
As pointed out, the train drivers were forced to move in violation of the regulations by order of station masters!
The report is revealing. Both for xylene identification one month after the accident and for train traffic conditions. Even human error could not have led to this tragedy if the intended safety systems had been installed and operated or if the Larissa Remote Control Center, which was destroyed by fire in the summer of 2019, had been repaired.
================
Αποκάλυψη! Η κυβέρνηση γνώριζε για το ξυλόλιο στα Τέμπη
Νέα, συνταρακτικά στοιχεία αποδεικνύουν ότι οι Αρχές είχαν διαπιστώσει την ύπαρξη ξυλόλιου στα δείγματα που είχαν ληφθεί από την εμπορική αμαξοστοιχία, αρκετές ημέρες μετά το έγκλημα στα Τέμπη.
Τα σχετικά έγγραφα υπάρχουν στην πρώτη έκθεση, η οποία που διενεργήθηκε από δύο πραγματογνώμονες κατ’ εντολή της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Λάρισας. Η έρευνα ξεκίνησε στις Μαρτίου 2023 και παραδόθηκε τον Ιούνιο 2023.
Στα έγγραφα του Χημείου του Κράτους, όπου εστάλησαν τα δείγματα που ελήφθησαν, αναφέρονται όλες οι ουσίες που ταυτοποιήθηκαν, μεταξύ των οποίων και το ξυλόλιο. Όπως αναφέρεται στα έγγραφα που παρουσιάζει το Dnews, τα δείγματα ελήφθησαν από την Χημική Υπηρεσία Λάρισας στις 29/3/2023, έναν μήνα δηλαδή μετά το δυστύχημα, κάτι που σαφώς εγείρει ερωτηματικά για την τεράστια αργοπορία.
Από το Γενικό Χημείο του Κράτους παραλήφθηκαν στις 6/4/2023, έκαναν δηλαδή να φτάσουν στα εργαστήρια μια εβδομάδα! Στα δείγματα από την εξωτερική επιφάνεια της εμπορικής αμαξοστοιχίας, σύμφωνα με το έγγραφο, ταυτοποιήθηκαν εκτός των άλλων κυκλικά μεθυλοσιλοξάνια και ξυλόλιο.
Στο δεύτερο δείγμα, το οποίο ελήφθη επίσης στις 29/3/2023 και ήταν τμήμα από τον υαλοβάμβακα της πρώτης ηλεκτράμαξας της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, ταυτοποιήθηκε επίσης ξυλόλιο.
Σύμφωνα και με τα δύο έγγραφα και τέσσερα ακόμη, που επίσης αναφέρουν την ύπαρξη ξυλόλιου, οι Αρχές ήξεραν από 3 Μαΐου την ταυτοποίηση του ξυλόλιου σε δείγματα από την εμπορική αμαξοστοιχία και ας ισχυρίζονταν το αντίθετο.
Είναι άξιο απορίας πώς και με ποιο πρωτόκολλο η ομάδα έρευνας και διάσωσης άφησε να περάσει ένας μήνας για να πάρουν δείγματα από τα δύο τρένα και να τα στείλουν για ανάλυση στο Γενικό Χημείο του κράτους. Τα δείγματα αυτά, όπως συνάγεται, ελήφθησαν μετά την μεταφορά των συρμών σε άλλο σημείο από αυτό του δυστυχήματος, κάτι που δεν συμβαδίζει με τα διεθνή και ευρωπαϊκά πρωτόκολλα.
Ένα άλλο σημείο από την έκθεση που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι ότι από τις ηλεκτράμαξες των δύο τρένων ανακτήθηκε το καταγραφικό μόνον της εμπορικής αμαξοστοιχίας, καθώς αυτό της επιβατικής δεν βρέθηκε ποτέ. Από την ανάλυση, δε, του καταγραφικού, όπως αναφέρει η έκθεση, διαπιστώθηκε ότι «το συγκεκριμένο καταγραφικό ήταν απενεργοποιημένο από τις 19/06/2018, όταν ήταν και η τελευταία ημερομηνία καταγραφής δεδομένων».
Η έκθεση αναφέρει όλα τα συστήματα ασφαλείας που δεν λειτουργούσαν στο σημείο όπου έγινε το δυστύχημα. Αναφέρεται συγκεκριμένα ότι «…τα συστήματα ελέγχου κατάληψης πεδίων γραμμής και η φωτοσήμανση αυτών, ενώ ήταν εγκατεστημένα, δεν λειτουργούσαν», με συνέπεια «να μην λειτουργεί επίσης και το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας Λάρισας, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει Κεντρικός Χειριστής που να επιτηρεί το Σταθμάρχη Λάρισας και να μπορεί να παρέμβει, σε περίπτωση λανθασμένων χειρισμών.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή βλάβης του συστήματος ελέγχου κατάληψης πεδίου γραμμής, για να μην διακινδυνεύσει η ασφάλεια των συρμών, τα πεδία «μπαίνουν», αυτόματα σε κατάσταση κατειλημμένου και φωτοσημαίνονται ερυθρά, έως ότου αρθεί η βλάβη. Για το λόγο αυτό η κίνηση των συρμών, στο συγκεκριμένο κομμάτι σιδηροδρομικής γραμμής, γίνονταν με εντολή υπέρβασης ερυθρών φωτοσημάτων, από τον εκάστοτε σταθμάρχη» αναφέρεται χαρακτηριστικά.
Και εδώ η έκθεση αναφέρει το βασικό στοιχείο, στο οποίο συμφωνούν όλοι. Ότι αν λειτουργούσαν τα συστήματα ασφαλείας, δεν θα συνέβαινε το δυστύχημα. Αναφέρει λοιπόν η έκθεση:
«Ο μηχανοδηγός, είναι αναγκασμένος, με εντολή σταθμάρχη, να κινείται κατά παράβαση των κανόνων κυκλοφορίας συρμών. Η ύπαρξη λειτουργούντων ελεγχόμενων πεδίων γραμμής, ή ορθή φωτοσήμανση και η συμμόρφωση του μηχανοδηγού με τους κανόνες κυκλοφορίας συρμών, θα απέτρεπαν το συμβάν».
Όπως επισημαίνεται, οι μηχανοδηγοί ήταν αναγκασμένοι και με εντολή σταθμαρχών να κινούνται κατά παράβαση των κανονισμών!
Η έκθεση είναι αποκαλυπτική. Τόσο για την ταυτοποίηση ξυλολίου έναν μήνα μετά το δυστύχημα όσο και για τις συνθήκες κυκλοφορίας των συρμών. Ακόμα και το ανθρώπινο λάθος θα μπορούσε να μην είχε οδηγήσει σε αυτήν την τραγωδία εἀν είχαν εγκατασταθεί και λειτουργούσαν τα προβλεπόμενα συστήματα ασφαλείας ή αν είχε επισκευαστεί το Κέντρο Τηλεδιοίκησης της Λάρισας, το οποίο καταστράφηκε από πυρκαγιά το καλοκαίρι του 2019.
Please keep readers updated as more facts will be forthcoming.